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集裝箱運輸中運費和附加費的飆升與航線準班率的降低同時發生，而準班率是托運人和供應鏈管理者的關鍵績效指標。

海運供應緊張(zhang)的因素

由(you)COVID-19大流行病引起的一(yi)系列因素共(gong)同導致了(le)目前班輪運輸(shu)業的供(gong)應鏈緊張。

首先是(shi)中國的(de)早期迅(xun)速復蘇使集裝箱貿易出現了意想不到的(de)的(de)快速反(fan)彈。再加上美國和(he)歐洲(zhou)的(de)大規模財政刺(ci)激政策，支持了家庭收入和(he)支出、電子商(shang)務的(de)增長(chang)以(yi)及醫藥和(he)家庭辦公用(yong)品(pin)采購(gou)需求(qiu)的(de)增加。

二，因為港口(kou)、運輸供(gong)應(ying)商和(he)(he)托運人須遵守衛(wei)生法(fa)規、保持社(she)會距離，集裝箱(xiang)、拖車和(he)(he)船舶(bo)等(deng)在(zai)港口(kou)，以及在(zai)多式聯運某一環節的周轉時間(jian)比正常情況下要慢。

三(san)，運(yun)力(li)供應能力(li)的增長速度(du)趕不上需求，港口的調整能力(li)較航運(yun)公司更受(shou)限制(zhi)。

這些(xie)因(yin)素加(jia)(jia)劇(ju)了關鍵港口和(he)航運節(jie)點的擁堵，延誤增加(jia)(jia)、運輸(shu)可見性降低(di)、運費附(fu)加(jia)(jia)費增加(jia)(jia)、空(kong)白航次增加(jia)(jia)，整(zheng)體航運成本(ben)也(ye)隨之加(jia)(jia)大，貿易摩擦加(jia)(jia)劇(ju)。

但一個積極的(de)發(fa)展的(de)趨勢(shi)是(shi)班輪運輸者的(de)高利(li)潤(run)率。

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